沖壓作業(yè)具有較大危險(xiǎn)性和事故多發(fā)性的特點(diǎn)，且事故所造成的傷 害一般都較為嚴(yán)重，所以相當(dāng)一部分沖壓作業(yè)人員在生產(chǎn)中心存畏懼，心理負(fù)擔(dān)較重，對(duì)作業(yè)安全有很大影響。目前防止沖壓傷害事故的安全技術(shù)措施有多種形式， 但就單機(jī)人工作業(yè)而言，尚不可能確認(rèn)任何一種防護(hù)措施絕對(duì)安全。應(yīng)該看到，單純讓作業(yè)人員接受防護(hù)裝置的被動(dòng)保護(hù)并不能完全有效的防止事故。要減少或避免 事故，重要的是作業(yè)人員應(yīng)以良好的心態(tài)上崗作業(yè)。而要建立這種良好的心態(tài)，則要作業(yè)人員必須具有一定的技術(shù)水平以及對(duì)作業(yè)中各種危險(xiǎn)的識(shí)別能力。據(jù)對(duì)一些 沖壓作業(yè)人員所進(jìn)行的調(diào)查了解，多數(shù)人對(duì)沖壓危險(xiǎn)的畏懼心理是盲目的，較少有人能主觀上對(duì)這些危險(xiǎn)進(jìn)行正確認(rèn)識(shí)。而不能正確認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)就不能有效地控制危 險(xiǎn)，這就是目前沖壓事故多發(fā)的主觀原因。
一、沖壓傷害事故發(fā)生的主要原因
沖壓事故有可能發(fā)生在沖壓設(shè)備的各個(gè)危險(xiǎn)部位，但以發(fā)生在模具行程間為絕大多數(shù)，且傷害部位主要是作業(yè)者的手部。即當(dāng)操作者的手處于模具行程之間對(duì)模塊下落，就會(huì)造成沖手事故。這是設(shè)備缺陷和人的行為錯(cuò)誤所造成的事故。
二、沖壓作業(yè)中的主要危險(xiǎn)
根據(jù)發(fā)生事故的原因分析，沖壓作業(yè)中的危險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
1、設(shè)備結(jié)構(gòu)具有的危險(xiǎn)
相當(dāng)一部分沖壓設(shè)備采用的是剛性離合器。這是利用凸輪機(jī)構(gòu)使離合器接合或脫開(kāi)，一旦接合運(yùn)行，就一定要完成一個(gè)全環(huán)，才會(huì)停止，假如在此循環(huán)中手不能及時(shí)從模具中抽出，就必然會(huì)發(fā)生傷手事故。
2、帶病運(yùn)行
使用帶病運(yùn)行的設(shè)備極易發(fā)生事故。
3、動(dòng)作失控
設(shè)備在運(yùn)行中還會(huì)受到經(jīng)常性的強(qiáng)烈沖擊和震動(dòng)，使一些零部件變形、磨損以至碎裂，引起設(shè)備動(dòng)作失控而發(fā)生危險(xiǎn)的連沖或事故。
4、開(kāi)關(guān)失靈
設(shè)備的開(kāi)關(guān)控制系統(tǒng)由于人為或外界因素引起的誤動(dòng)作。
5、機(jī)械性傷害
設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)部位可能造成機(jī)械性傷害事故。
6、模具的危險(xiǎn)
模具擔(dān)負(fù)著使工件加工成型的主要功能，是整個(gè)系統(tǒng)能量的集中釋放部位。由于模具設(shè)計(jì)不合理，或有缺陷，沒(méi)有考慮到作業(yè)人員在使用時(shí)的安全，在操作 時(shí)手就要直接或經(jīng)常性地伸進(jìn)模具才能完成作業(yè)，就增加了受傷的可能。有缺陷的模具則可能因磨損、變形或損壞等原因在正常運(yùn)行條件下發(fā)生意外而導(dǎo)致事故。
7、作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)
作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)懷因素是多方面的，但從導(dǎo)致沖壓事故的可能來(lái)看，主要是以下幾個(gè)方面：
（1）設(shè)備布局不合理。一般沖壓車(chē)間的設(shè)備布局應(yīng)按產(chǎn)品的工藝流程布置，但實(shí)際上有些沖壓車(chē)間是將設(shè)備按類(lèi)型排列的，這樣就使工件和原材料在車(chē)間 重復(fù)周轉(zhuǎn)，造成生產(chǎn)場(chǎng)地?fù)頂D，安全通道和設(shè)備間隔被占，作業(yè)空間縮小，作業(yè)者操作受到妨礙。另外一種情況是設(shè)備排列過(guò)于擁護(hù)，作業(yè)人員互相影響和干擾，以 致操作失誤的可能性大大提高。
（2）工位器具和材料擺放無(wú)序。造成此種情況可能是上述場(chǎng)地?fù)碜o(hù)、混亂所致，也可能作業(yè)者人為的原因。在此情況下作業(yè)的人員的操作動(dòng)作無(wú)規(guī)則，更難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，由引可能手腳配合失調(diào)而出現(xiàn)操作失誤和其他意外。
（3）機(jī)臺(tái)附近物品堆放過(guò)多、過(guò)亂。由于工件和材料不能及時(shí)轉(zhuǎn)送，廢料不及時(shí)清理，可能使物品堆放過(guò)多而倒塌，以致碰觸開(kāi)關(guān)而使沖床誤動(dòng)作。
（4）座位不穩(wěn)，高度不當(dāng)。這會(huì)使作業(yè)人員操作時(shí)動(dòng)作勉強(qiáng)，重心不穩(wěn)，從而易于疲勞或身體失衡發(fā)生意外。
此外，車(chē)間里的震動(dòng)和噪聲、行車(chē)過(guò)空行駛及其作業(yè)信號(hào)，其他工種的作業(yè)干擾等，對(duì)沖壓作業(yè)人員的安全操作都有明顯的影響，都具有引發(fā)沖壓事故的危險(xiǎn)。
8、作業(yè)行為的危險(xiǎn)
（1）不安全行為。具體表現(xiàn)為：操作準(zhǔn)備不充分，操作方法不當(dāng)，作業(yè)位置不安全，操作姿勢(shì)不正確，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，工具和防護(hù)用品使用不當(dāng)?shù)取?/span>
（2）不良的生理、心理狀態(tài)和性格特點(diǎn)。不良的生理狀態(tài)直接表現(xiàn)為生理缺陷，如視力、聽(tīng)力不佳及其他功能失常等都會(huì)使作業(yè)者在工作中判斷失誤或動(dòng) 作失調(diào)。不良的心理狀態(tài)則表現(xiàn)為心理疲勞，情緒不穩(wěn)，作業(yè)者可能因此而產(chǎn)生一些不自主的下意識(shí)行為和動(dòng)作失誤，也可能出現(xiàn)明知故犯、違章作業(yè)等非理智行 為。還會(huì)使作業(yè)者表現(xiàn)出責(zé)任心不強(qiáng)，心理緊張、精力不集中。不良的性格特點(diǎn)，則無(wú)論是馬虎愚鈍還是急躁輕浮，其表現(xiàn)在作業(yè)行為上都有一不定期的危險(xiǎn)性。
三、作業(yè)危險(xiǎn)與事故風(fēng)險(xiǎn)
由于上述作業(yè)危險(xiǎn)性的客觀存在，人們對(duì)沖壓作業(yè)產(chǎn)生畏懼心理是必然的。然而這些危險(xiǎn)是否都必然會(huì)轉(zhuǎn)化為傷害事故呢？回答當(dāng)然是否定的。一般來(lái)說(shuō)， 上述危險(xiǎn)只是沖壓作業(yè)系統(tǒng)中潛在的事故源，它并不可能都轉(zhuǎn)化為事故，只有在一定的條件下危險(xiǎn)才會(huì)變?yōu)槭鹿。而危險(xiǎn)向事故轉(zhuǎn)化的可能性與系統(tǒng)的安全性（安全 措施）有關(guān)。我們將這種可能性叫做系統(tǒng)的事故風(fēng)險(xiǎn)，則它與系統(tǒng)潛在危險(xiǎn)成正比，但與系統(tǒng)所采取的安全措施成反比，即：
風(fēng)險(xiǎn)=潛在危險(xiǎn)/安全措施
在一定條件下，風(fēng)險(xiǎn)可以進(jìn)行量化計(jì)算：
風(fēng)險(xiǎn)（事故損失/單位時(shí)間）=事故概率×損害大小，式中，事故概率=事故起數(shù)/單位時(shí)間，
損害大小=損害量/單位事故
可以看出，當(dāng)事故概率為零或沒(méi)有損害時(shí)，系統(tǒng)的事故風(fēng)險(xiǎn)為零。
由此我們可以認(rèn)為，系統(tǒng)的高危險(xiǎn)性并不一定意味著事故的必然性。當(dāng)客觀條件使得系統(tǒng)的危險(xiǎn)性具有轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿实目赡軙r(shí)，我們就說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)具有一定的 風(fēng)險(xiǎn)。就同一沖壓作業(yè)系統(tǒng)而言，其本身所具有的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)有的人來(lái)說(shuō)可以永遠(yuǎn)不會(huì)轉(zhuǎn)化為事故。而對(duì)另一些人而言，危險(xiǎn)則會(huì)使他們付出血的代價(jià)。這是因?yàn)榍罢?對(duì)系統(tǒng)有著充分的了解，能識(shí)別出并能有效地控制住系統(tǒng)的系統(tǒng)，且始終遵循安全第一、質(zhì)量第二、生產(chǎn)第三的沖壓作業(yè)原則，可以保持長(zhǎng)時(shí)期安全生產(chǎn)而不出事 故。而后者則往往不安心本崗位生產(chǎn)，作業(yè)時(shí)不能?chē)?yán)格遵守安全操作規(guī)程，對(duì)系統(tǒng)沒(méi)有深入的了解，更不能識(shí)別和控制系統(tǒng)中的潛在危險(xiǎn)，可能上崗不久就會(huì)發(fā)生事 故。因此，同一作業(yè)系統(tǒng)對(duì)這些人就有很大的事故風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)前者則事故風(fēng)險(xiǎn)為零。
四、危險(xiǎn)源的標(biāo)識(shí)管理
如何提高作業(yè)人員對(duì)危險(xiǎn)的識(shí)別能力呢。除了對(duì)他們進(jìn)行經(jīng)常性的和專(zhuān)門(mén)的沖壓安全技術(shù)培訓(xùn)以提高安全技術(shù)水平外，能夠容易做到的工作就是對(duì)沖壓作業(yè)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行標(biāo)識(shí)管理。一般標(biāo)識(shí)工作應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：
1、車(chē)間標(biāo)識(shí)：對(duì)于集中作業(yè)的沖壓車(chē)間應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的安全管理，車(chē)間要有明顯的安全警語(yǔ)和安全標(biāo)志牌，并制訂嚴(yán)格的安全管理制度和安全操作規(guī)程。這些規(guī)章制度力求簡(jiǎn)明扼要，用醒目文字展示于車(chē)間合適的地方。
2、區(qū)域標(biāo)識(shí)：按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，車(chē)間通道和作業(yè)場(chǎng)所應(yīng)以區(qū)域線分開(kāi)。車(chē)間通道用白色粗線按標(biāo)準(zhǔn)要求劃出，劃出的的通道應(yīng)保持暢道，不得任意擠占。作業(yè)場(chǎng)所用黃色區(qū)域線劃出，范圍應(yīng)以作業(yè)點(diǎn)為中心，以操作空間大小為基準(zhǔn)，劃出合適的作業(yè)區(qū)域。
3、設(shè)備標(biāo)識(shí)：沖壓設(shè)備形式多樣，一般可從其噸位大小、運(yùn)行速度、綜合安全性能考慮進(jìn)行分類(lèi)掛牌標(biāo)識(shí)。分類(lèi)辦法可采用ABC分類(lèi)管理方法，對(duì)綜合 危險(xiǎn)性較大的設(shè)備掛紅色A牌，次之掛藍(lán)色B牌，一般不易發(fā)生事故的設(shè)備掛綠色C牌，并讓職工了解三種牌子的含義，以使上崗即可看出設(shè)備的危險(xiǎn)性。
4、模具標(biāo)識(shí)：可按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)使用的模具分明涂紅、黃、藍(lán)、綠色。對(duì)無(wú)防護(hù)裝置而手又經(jīng)常要伸入模具間的危險(xiǎn)模具涂以紅色；一般模具涂黃 色；以附有防護(hù)裝置或可用輔助送料工具的模具涂藍(lán)色；安全模具涂綠色。為方便模具管理和易于識(shí)別，色標(biāo)應(yīng)涂在下模底和正前方。
5、工藝標(biāo)識(shí)：根據(jù)有關(guān)工藝制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，沖壓作業(yè)工藝制定應(yīng)考慮到職工操作時(shí)的安全。對(duì)工藝過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，要編寫(xiě)相應(yīng)在的工藝措施，并 在工藝卡上標(biāo)出。但目前不少?zèng)_壓加工工藝人員沒(méi)有做到這一點(diǎn)，某些不合理的危險(xiǎn)工藝也是導(dǎo)致事故的原因。因此，工藝人員在制定加工工藝時(shí)，必須對(duì)所用設(shè)備 和模具以及所用材料等都要做到心中有數(shù)。限于條件必須要采取一些危險(xiǎn)的工藝步驟時(shí)，必須要在工藝文件上突出標(biāo)明其危險(xiǎn)，并對(duì)所采取的安全措施作出具體要求。
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